Meilenstein Friesenbrücke: Erster Brückeneinschub erfolgreich abgeschlossen

Ein Meilenstein beim Bau der neuen Friesenbrücke und für eine starke Schiene in Niedersachsen ist erreicht: Einen Tag schneller als geplant konnte ein Expert:innen-Team der Deutschen Bahn (DB) die sogenannte Zweifeldbrücke in mehreren Etappen einschwimmen und installieren. Der Schwimmkran „Cormorant“ brachte die vier Teile der Zweifeldbrücke über die Ems von Papenburg nach Weener, wo sie auf die Unterkonstruktion gehoben wurden. Jedes Brückenteil wiegt rund 300 Tonnen und ist knapp 30 Meter lang.  

Die Zweifeldbrücke bildet das erste von insgesamt drei Brückenteilen des Neubaus, der nach Fertigstellung Europas größte Hub-Dreh-Eisenbahnbrücke sein wird. Am Montag starteten die Arbeiten, aufgrund der guten Wetter- und Tidebedingungen wurde bereits heute das letzte der vier Brückenteile auf Westoverledinger Emsseite erfolgreich eingehoben. Als Brückenfeld wird jener Teil einer Brücke bezeichnet, der den Raum zwischen zwei Auflagern überspannt. Je nach Anzahl der Felder gibt es Ein-, Zwei- oder Mehrfeldbrücken.

Die Friesenbrücke ist ein wesentlicher Teil der „Wunderline“-Strecke zwischen Bremen und dem niederländischen Groningen, die derzeit ausgebaut wird. Durch die Modernisierung erhöht sich künftig die Geschwindigkeit des Zugverkehrs, und die Reisezeit für Fahrgäste wird verkürzt. 

Ausblick: So geht es weiter
Das Einschwimmen des zweiten Teils – einer Einfeldbrücke – auf der Weener Seite ist im Herbst geplant. Im Dezember soll dann das Drehteil der Brücke über die Ems nach Weener transportiert und eingehoben werden. Dann liegt bereits die gesamte Brücke auf den Unterkonstruktionen; der bewegliche Teil bleibt zunächst geöffnet, damit Schiffe freie Fahrt haben und passieren können.

Danach sind verschiedene zeitintensive Arbeiten erforderlich, insbesondere für den Anschluss der Technik für den Drehmechanismus. Außerdem müssen Gleise und die Leit- und Sicherungstechnik aufgebaut werden. Zudem müssen Sicherheitstests für die verbauten Überwachungssensoren durchgeführt werden. Abschließend stehen noch Abnahmeprüfungen aus, um den sicheren und reibungslosen Betrieb der neuen Brücke zu gewährleisten.

Bevor Züge über die neue Friesenbrücke rollen können, soll sie aber bereits für Radfahrer und Fußgänger zu nutzen sein. Ziel ist es, den zweieinhalb Meter breiten Fuß- und Radweg dafür möglichst schon im Frühjahr 2025 freizugeben.

Gut zu wissen: Friesenbrücke und Wunderline
Von der neuen Friesenbrücke profitieren Bahn- und Schiffsverkehr sowie Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen. Das rund 335 Meter lange Bauwerk bekommt auf 145 Metern ein bewegliches Mittelteil. Dieses 1.800 Tonnen schwere Element lässt sich mit einer digitalen Steuerung in wenigen Minuten um 90 Grad drehen. Große Seeschiffe, die nicht unter der Brücke durchfahren können, haben so besonders viel Platz, um durch die Passage zu navigieren. Ein zusätzlicher Anprallschutz im Wasser sorgt für maximale Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden. Auch das denkmalgeschützte Brückenwärterhäuschen bleibt erhalten; es wird derzeit baulich angepasst und technisch modernisiert, damit von dort aus auch die neue Brücke gesteuert werden kann.

Vier Brückenteile der Zweifeldbrücke

Parallel wird der Ausbau der Wunderline von der DB in zwei Baustufen umgesetzt. 124 Kilometer der insgesamt 173 Kilometer langen Strecke verlaufen über deutschen Boden. In der ersten Baustufe arbeitet die DB unter anderem an Gleisen, Weichen, Oberleitungen sowie Signalen auf dem Streckenabschnitt zwischen Ihrhove und der deutsch-niederländischen Grenze. Außerdem baut sie ein neues Elektronisches Stellwerk in Ihrhove. Zeitgleich wird die Strecke in den Niederlanden ebenfalls modernisiert und ausgebaut.

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